موتور جی 79 جنگنده فانتوم اف 5

 

در این نظر که هواپیمای فانتوم یکی از بهترین های تاریخ هوانوردی جهان به شمار می آید، شکی نیست. اما اگر کمی بیشتر دقت کنیم، در بدنه این هواپیمای مخوف، قلب های تپنده ای خفته اند که موتورهای J-7...9 نام دارند. موتورهایی که به معنای واقعی غول پیکر، بزرگ و عظیم الجثه بوده و در نوع خود، تنها موتورهای توربوجت جهان با توان تولید کشش فوق العاده زیاد بوده و می باشند.

در سال های دهه پنجاه میلادی، هواپیماها اکثراً می توانستند به راحتی به سرعت های بالای سرعت صوت دست پیدا کنند. اما هدف بیشتر شرکت های هواپیماسازی، ساخت جنگنده ای بود که قادر باشد با سرعت بالای دو ماخ پرواز نماید. موتورهای موجود در آن زمان، هیچ یک قدرت کنترل هوای ورودی به موتور را نداشته و در سرعت های بالا، دچار حالت Flame Out یا خاموشی موتور در اثر از کار افتادن محفظه های احتراق می شدند. در همین حال بود که شرکت جنرال الکتریک، با بهره گیری از دانش و تجربه قبلی در ساخت موتورهای جت، به طراحی و ساخت موتور توربوجت جدید J-79 اقدام کرده و در مدت سه سال، آن را به مرحله تولید رساند. این موتور، برای نخستین بار مجهز به سیستم استاتورهای متغیر بود. بدین معنی که این موتور، به راحتی می توانست مقدار هوای ورودی را کنترل کرده و مانع بروز هر گونه اشکال در سرعت های بالا شود. سیستم استاتور های متغیر بعد از موتور J-79، تقریباً در تمامی موتورهای توربوجت و توربوفن بعدی، به یک تکنولوژی معمول برای کار در سرعت های بالای دو ماخ تبدیل شد.

موتور جت J-79، برای نخستین بار در سال 1955 آزمایش گردید. این موتور، ابتدا در محفظه نگهداری بمب هواپیمای بمب افکن B-45 نصب شد. سپس پس از برخاستن هواپیما و ارتفاع و اوج گیری آن، موتور با احتیاط توسط جک های هیدرولیکی از محفظه بیرون آورده شده و در قسمت زیرین هواپیما قرار گرفت. در این حال، خلبان هواپیما هر چهار موتور قدیمی J-47 هواپیما را خاموش نموده و موتور جدید J-79 را روشن کرد. جالب اینجاست که این موتور، به تنهایی قادر بود بمب افکن را در حال پرواز نگه دارد. موتور J-79، سپس به عنوان موتور برگزیده برای هواپیمای F-104 ستارفایتر در نظر گرفته شد. با این موتور، ستارفایتر توانست تا حدود 1.400 مایل بر ساعت سرعت بگیرد، بدون آن که با مشکلاتی که موتورهای قبلی به بار می آوردند، مواجه شود.

ساختار کلی موتور J-79، از یک کمپرسور محوری با هفده طبقه روتور و استاتور تشکیل شده که در موتور های توربوجت، واقعاً بی نظیر است. این کمپرسور محوری، قادر است هوا را تا میزان 35 برابر نسبت به فشار معمولی، فشرده و متراکم نماید. سیستم احتراق این موتور، به صورت محفظه ای یا Can-Annualr است که در هر محفظه، احتراق به طور جداگانه صورت می پذیرد. در این موتور، تعداد ده محفظه ی احتراق تعبیه شده است. طبیعی است که برای به حرکت در آوردن کمپرسور سنگین و حجیم این موتور، نیروی بسیاری لازم است. این نیرو را، سیستم توربین سه مرحله ای موتور J-79 فراهم می آورد که باز به دلیل به کار بردن چند مرحله توربین در یک موتور تک شفتی، در نوع خود بی رقیب است. سیستم پس سوز نیز به دلیل توربوجت بودن موتور، به طور کامل از هوای گذرا از توربین استفاده می نماید. موتور J-79، قادر به تولید نیروی کششی برابر با 17.000 تا 19.000 پوند تراست در حالت پس سور روشن می باشد.

قطر خارجی موتور برابر با یک متر و طول موتور، چیزی در حدود شش متر است. موتور J-79، برای نخستین بار امکان به اصطلاح تخته گاز نمودن موتور از حالت استراحت را بدون هیچ گونه مشکل و یا استال شدن کمپرسور فراهم آورد. گفتنی است در حالتی که موتور از دورهای پایین به یک باره به فول پاور برسد، فشار بسیاری بر کل سازه موتور وارد می آید. موتور J-79، در هواپیماهای متفاوتی از جمله F-104 ستارفایتر، جنگنده کفیر اسرائیلی و B-58 هاستلر به کار رفته است که شاخص ترین کاربرد آن، به استفاده از این موتور در هواپیمای اف-4 فانتوم مربوط می شود، ترکیب هواپیمای فانتوم با موتوری  توانسته است از آن جنگنده ای به یاد ماندنی بسازد.

معرفی شرکت هواپیمایی آسمان

 

هواپیمایی آسمان

تأسیس: ۱۹۸۰ میلادی
کد یاتا: EP
کد ایکائو: IRC
... دفتر اصلی: تهران - ایران
ناوگان: ۳۳ فروند
مقاصد: ۴۲
مرکز فعالیت: فرودگاه بین‌المللی شهید هاشمی نژاد مشهد
فرودگاه مهرآباد
فرودگاه شیراز
وب‌گاه: http://www.iaa.ir/
http://asemanbooking.com/

شرکت خدمات هوایی آسمان یکی از شرکتهای هواپیمایی ایران است که در سال ۱۳۵۹ از ادغام چهار شرکت هوایی ایر تاکسی، پارس ایر، ایر سرویس و هور آسمان تشکیل یافت. این شرکت از سال ۱۳۸۱ به صندوق بازنشستگان واگذار گردیده‌است.

از زمان واگذاری این شرکت به صندوق بازنشستگان فعالیت این شرکت رشد چشمگیری داشته‌است.[نیازمند منبع] سیاست این شرکت استفاده از هواپیماهای کوچک بوده و بیشتر ناوگان این شرکت را هواپیماهای فوکر ۱۰۰ که دارای ظرفیت ۱۰۵ نفر می‌باشد تشکل داده‌است. دفتر مرکزی ین شرکت در تهران و سه پایگاه در مشهد، شیراز و دوبی می‌باشد. تعدادی از مقاصد خارجی این شرکت دوبی، کویت، بحرین، افغانستان، بوئینگ۷۲۷
فوکر ۱۰۰
ای تی آر ۷۲
فالکن ۲۰
ایرباس A۳۲۰
ایرباس A340
THE PILOTادامه ...

هواپیمایی آسمان

www.iaa.ir

ایا تا بحال درون یک شاتل را دیده اید

 

عملیات آتش نشانی در فرودگاه

 

 

طبق استانداردهاي بين المللي هر فرودگاه ميبايستي داراي واحد آتش نشاني و نجات خاص خود باشد كه تعداد تجهيزات و پرسنل شاغل در اين واحد متناسب با بزرگترين هواپيمايي كه در آن فرودگاه فعاليت مينمايد مشخص ميگردد.
همچنين تجهيزات سرويس آتش نشاني و نجات فرودگاهي داراي استانداردهاي ويژه اي هستند كه توسط سازمانهاي ذيربط تعيين و ابلاغ ميگردد و به اميد خدا در مباحث بعدي به آنها خواهيم پرداخت.
نيروي انساني شاغل در سرويس مذكور مسئوليتي بسيار خطير برعهده دارد و عملكرد صحيح و مطلوب اين پرسنل ميتواند در كاهش سوانح هوائي در فرودگاهها و همچنين كاهش تلفات در سوانح فرودگاهي موثر و چشمگير باشد، براي درك بهتر اين موضوع مثالي از شرايط اضطراري را ارائه ميكنم.
يك هواپيماي مسافري (متوسط) با 170 مسافر و سرنشين در زمان نشستن بر روي باند پروازي بدليل نا مشخصي دچار سانحه شده و در قسمتي از هواپيما حريق رخ ميدهد،با توجه به فلز و مواد بكار رفته در ساختمان هواپيما همچنين سوخت موجود در مخازن آن كه در اثر حرارت به بخارات سوختي تبديل گشته است ،شرايط بسيار سختي را موجب گشته و هر آن احتمال انفجار و توسعه حريق ، همچنين سرايت آتش به ساير هواپيماهاي موجود در فرودگاه و ساير اماكن از قبيل ترمينالها وجود دارد.
طبق استانداردهاي تعريف شده در سازمان بين المللي هواپيمائي كشوري (ICAO) زمان واكنش (Response time) پرسنل آتش نشاني فرودگاه در سوانح فرودگاهي 2 و حداكثر 3 دقيقه است و پرسنل مربوط دراين زمان تععين شده ميبايستي عمليات را شروع كرده باشند لذا زمان در سوانح هواپيمائي از اهميت قابل توجهي برخوردار بوده و اتلاف حتي يك ثانيه ميتواند عواقب دهشتناكي را بدنبال داشته ياشد.
با توجه به شرايط گفته شده لازم است سيستم بهينه اي جهت نحوه جذب و آموزش اين نيروي انساني تدوين شود كه اين امر توسط سازمان ذيربط (ICAO) انجام گرفته است.
اين سازمان در اسناد و بخشنامه هاي متعدد ضوابط پذيرش و آموزش را با ذكر جزييات مشخص و اجراي آنها را در فرودگاههاي زير مجموعه خود الزامي نموده است.
ICAO براي تمامي مشاغل هوانوردي دوره يا دوره هايي را با تخصيص كد منحصر بفردي مشخص نوده است و دوره هاي آتش نشاني و نجات فرودگاهي عبارتند از: (COURSE111,COURSE112,COURSE113) كه بترتيب دوره مقدماتي ،تكميلي و پيشرفته ميباشد.
در كشورما خوشبختانه سرويس هاي ارائه شده در اين ارتباط در حد قابل قبولي ميباشد هر چند انتظار ميرود با مساعدت مسئولين امر و توسعه فرهنگ ايمني و آتش نشاني شاهد ارتقاء بيشتر اين سرويس خطير در فرودگاهها باشيم.
شايد پرسنل شاغل در واحد آتش نشاني و نجات فرودگاهي از كم نشان ترين پرسنل شاغل در كشور باشند ،پرسنلي كه بدور از هر حاشيه اي همواره سعي در افزايش توانمندي نرم افزاري و سخت افزاري خود داشته و نجات جان انسانها هدف اصلي آنها ميباشد.
كا در محيط عملياتي فرودگاهها كه همواره با انواع آلودگي هاي صوتي،شيميايي و انواع خطرات مختلف مواجه است بسيار سخت و طاقت فرسا ميباشد و اين موضوع براي نيروهاي آتش نشاني و نجات زماني مضاعف ميگردد كه علاوه بر آلودگي هاي فوق ميبايستي از آتش و آهن عبور كنند و جان انساني را از لاشه هواپيما نجات دهند ، درست زماني كه همگان از آتش هواپيما و خطرات ناشي از آن فرار ميكنند اين پرسنل با عشق و علاقه به دل آتش ميزنند و چه بسا صدمات سختي نيز بر جان و روح اين عزيزا وارد ميشود.
در تصاوير و فيلم هاي متعدد پخش شده از رسانه هاي در ارتباط با سوانح هوائي همواره نيروهايي كه بعنوان پشتيبان وارد عمليات ميشوند ديده ميشوند چون نيروهاي اصلي(آتش نشانان فرودگاهي) بنا بر وظيفه اي كه بر عهده دلرند پس از اطفاء حريق و تخليه مسافرين ميبايستي بلافاصله جهت بازسازي نيرو و تجهيزات و شارژ مواد خاموش كننده براي حفظ آمادگي پروازهاي بعدي اقدام نمايند .

 

 

کنترولر یا اپروچ

 

ایا تا بحال به این فکر کرده اید که خلبانان در اسمان از چه طریقی کنترول میشوند و با چه افرادی در تماس هستند یا اصلا چه مکالماتی بین انان رد و بدل میشود- خوب در این متن میخوام شما رو با یکی از مهمترین بخشهای یک فرودگاه یعنی قسمت کنترول که شامل 1-برج مراقبت 2-اپروچ(کنترولر) منطقه و3- اپروچ کل کشور هست اشنا کنم .خب اول باید خدمتتون عرض کنم که کنترولر یکی از سخت ترین شغلهای جهان است و افرادی که در این... شغل کار میکنند از ضریب هوشی بسیار بالایی برخوردار هستند و ضمن مکالمه بسیار عالی و بی عیب و نقص زبان بین المللی هوانوردی باید بتوانند در کمترین زمان بهترین تصمیمها را بگیرند و هیچ جای اشتباهی هم برای ایشان وجود ندارد این افراد باید از ارامش فکری برخوردار باشند تا بتوانند با کمک اعداد و جهتهای جغرافیایی خلبانان را در یک پرواز نرمال یاری کنند 1-.برج مراقبت:عملکرد عملیاتی برج مراقبت عبارت است از تنظیم زمانی و کنترول مکانی هواپیماها در هنگام تقرب فرود یا بلند شدن از باند تا فاصله 35 مایلی خود.و همچنین حرکت (تاکسی) تمام هواپیماها از پارکینگ به سمت باند و یا بلعکس از باند به سمت پارکینگ.در کل هر پروازی باید از لحظه استارت با برج مراقبت مبدا در تماس باشد تا 35 مایلی برج مبدا -2-اپروچ یا کنترولر منطقه:به این مثال توجه کنید .شما میخواهید از تهران به سمت شیراز حرکت کنید خب بعد از سوار شدن اتومبیل وارد چند خیابان میشوید و بعد وارد بزرگ راه شده و بعد از طی مسافتی وارد جاده اصلی میشوید و به سمت مقصد پیش میروید در اسمان هم جهت های خاصی برای هر پرواز تا زمان رسیدن به دالان اصلی وجود دارد. عملکرد کنترولر منطقه هدایت هواپیماها از زمان قرار گرفتن در ارتفاع و سرعت تعین شده در طرح پرواز به سمت دالان اصلی هوایی تعین شده برای هر پرواز تا 75 مایلی برج مبدا میباشد.اصولا کنترولر منطقه خلبانان را برای رسیدن به دالان اصلی هوایی هدایت میکند .3-اپروچ کل کشور:عملکرد این قسمت هدایت هواپیماها در دالان اصلی در ارتفاع و سرعت و جهت تعین شده در طرح پرواز است و این هدایت تا 75 مایلی برج مراقبت مقصد ادامه دارد و بعد از ان هم به ترتیب خلبانان باید با اپروچ منطقه تا 35 مایلی و بعد برج مراقبت تا زمان فرود و عملیات تاکسی و خاموش کردن هواپیما در تماس باشد.ضمنا در بسیاری از فرودگاه های کشور قسمتی به نام (دیس پچ) یا امنیت پرواز زمینی برای شرکتهای هوایی مختلف وجود دارد که در این قسمتها افراد متخصص در رابطه با مکانیک الکترونیک و تعمیر و نگهداری هواپیماها بگوش هستند تا در صورت بروز حادثه ناگهانی در پروازها بتوانند خلبانها را در اسمان یاری کنند.فرصت خوبیه که از زحمات بی شائبه و بی دریغ دوستان و کنترولر های عزیز در کل کشور تشکر کنیم و به انان خدا قوت بگیم این نوشته برگ کوچک و بسیار کلی از عملکردقسمت مراقبت پرواز هست من امیدوارم که ازاین به بعد که با پروازی به جایی سفر میکنید با در نظر داشتن دقت کار خلبان ها و عملکرد تمام افرادی که در زمین و هوا در تلاش هستند تا شما با ارامش خیال به مقصد خود برسید در پایان سفر قدر دانی از خلبان ها و کروی پروازی یادمون نره و با این کار به انها بگیم که میدونیم در چه حرفه سخت و پر مشغله ای کار میکنند . امیدوارم توانسته باشم به اطلاعات هوانوردی شما دوستان و عاشقان هدایت هواپیما بیفزایم THE PILOT

تشکر و قدر دانی

1. باتشکر از خانم مهندس قنبری که قبول زحمت کردند و این وبلاگ رو درست کردند. در تلاشم که بتوانم مطالب تخصصی در ارتباط با اجزاء مختلف هواپیماها و رشته ‌‌‌‌پر هیجان خلبانی رو در این صفحه برای شما عاشقان پرواز بنویسم .